2020-03-31 19:13:05|来源:人民日报|编辑:靳松

而根据力帆股fen2019年上半年财报,其流动负zhai高达192.83亿元,但流动资产zhiyou120.99亿元,流动比率只有62.74%,短期偿债能力较弱,甚至已经出现兑付危机。于是力帆股份多ci被告上法庭。

据介绍,目前特来电80%的充电桩带有CMS安全防护系统,可实现对充电车辆的监控和安全防护,但接入特来电充电平台的第三方充电桩则不具备此功能。这意味着即便是第三方的充电桩接入到特来电平台上,特来电也无法对监测到的故障车辆进行主动的充电终止,因此于德翔希望将安全防护技术与业内共享从而提前预防更多起火事故。

从产品端来看,距离力帆qi车上一款产品——力帆650EV上市,已经过去jiang近一年半的时间。此外,距离最近一ci力帆汽车产品规划领域相关消息发布,已经过去两年多时间。新产品推出缓慢、不能保证正常发车等因素,还导致出现了力帆经销商维权的消息。

力帆股份似乎可以稍微松一口气了。近日,有消息称,重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等,帮助力帆股份组织成立了债委会,要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”随后,力帆股份也对外表示,重庆市政府确实已经帮力帆汽车成立了债委会,不过并未介绍更多细节。然而,业内人士称,相对“输血”,如何造血才是力帆真正要面对的问题,其发展前景依然扑朔。

从对“四跨”C-V2X的体验来看,车-路、车-车互联互通的智能交通场景已初现雏形。而对于消费者来说,私人汽车何时才能够与道路、其他车辆进行“对话”呢?

治私荩洪江则认为V2V会更加容易是实现探吧蔽,因为V2V主要由主机厂来推动急烈,而V2I涉及大量基础设施的改造固吭,推广普及还需要一段时间肌。“参考监控摄像头的推广历程赣寇粒,国家通过平安城市项目持续推进了十几年才有今天的规模妇耍。”掷铮洪江称晤蜂考,过去他也认为V2I会先铺开烹矮拘,不过现如今已经改变这种看法就扯。

编前疏痞脚:近日吃闲傻,网上流传出一封题为《关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知》的平安银行内部邮件豢沥,称有媒体报道4家车企将进入破产程序刮,并要求经营团队对存量客户开展风险排查惜社纤。虽然在引起舆论的强烈反响后度,平安银行称是“常规风险管理动作”哗,涉及车企也纷纷回应并无破产计划面,但不可否认的是记松,越来越多的企业正在面临市场表现不佳甚至已经逐渐沦落到市场边缘的严峻挑战蹦屑,汽车行业已经进入转型升级的关键时期细。一场行业大洗牌正在到来挂闻棺。

『博泰-长城的方案中是采用国汽智联的CA平台』

最后是整车和动力电池安全铅钒,就目前来看了竭碍,多数电动车的自燃起火事故源于电池咖购谅,但如何通过一些手段检测和主动地进行安全防护桨檀惮,是充电运营商们需要考虑的问题狭匪橙。国家电网和特来电一样漆,在这方面做了一些工作客,如通过技术手段加强对电动车充电环节的主动检测和安全防护抠售桓,同时可对充电过程中发现的故障进行异常报警等冉五。

『博泰4.5GC-V2X车载终端』

3、国家电网也在tong过技术deng手段进行车辆安全防护,可预警电动车充电过cheng中的电池短路等故障。

2、特来电研发的带有CMS安全防护的充电桩实现了对电动车故障可预警、可监测、可控制、可追溯,该产品已于5月11日通过国家鉴定和验收;

2滇瞄、与“三跨”C-V2X相比脑廊,“四跨”加入了安全平台切,为信息安全和商业化奠定了基础及。

4类V2I场景分别是:限速预警、前方桥梁提醒、行人过马路、红灯预警、绿波车速引导。在V2I演示路段,路侧单元(RSU)一直以广播形式向车辆发送道路交通情况,比如车辆在接近限速路段或桥梁时,车内能接收到相关信息,并且进行语音播报。让人印象最为深刻的当属行人过马路场景,当车距离前方斑马线尚有数十米距离,且视线已被车流阻挡,而车内中控屏却显示出了有行人正在通过马路,同时伴有语音警示。红绿灯状态预警与前述场景类似,也可在车内中控屏显示红绿灯变化的剩余时间。

作为仅次于特来电的充电运营商,国家电网也在2019全球未来出行大会上强调了充电安全的重要性。国网浙江电动汽车服务有限公司副总经理吕建表示,电动车的安全问题如今已得到国家层面的重视,工信部也于6月17日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,作为充电运营商,国家电网从充电安全着手做了很多工作。

■充电桩可扮演电动车“医生”的角色

通信模组和芯片模组是同一个意思吾,即通信慕牵块惯居,主要供应商为高通铂勃列、华为弊、大唐高鸿等铜触。终端集报滑,是指车载终端(OBU)和路侧单元(RSU)皖螺,这两个通信终端都是基于芯片模组打造庭,比如上文提及的博泰车载终端就采用了华为的陌绾瑁块融丧。通信终端供应商的范围很广眷,除了博泰之外床,还包括大唐次、东软睿驰队地、均胜车联才、中兴和华砺智行等凰戮秒。当然仿洪,V2X肯定离不开车辆平台贩,宝马护、奥迪呈迪穆、福特鲜甲、广汽苦巾愧、一汽褐、上汽介嗽、吉利等国内外主流汽车企业就构成了所谓的“跨整车”缝。

“四跨”与“三跨”相比,最大的区别是增加了安全平台。CA验证平台为终端提供通信证书以实现V2V、V2I安全直连,是C-V2X防御攻击的安全保障。博泰智能网联车载终端工程技术中心主任:榻衔,“以往C-V2X主要解决通信问题,而现在加入对安全的研究与演示,这为后续形成国家标准以及落地应用提供了基。酶嗟挠τ梅侥芸吹酵晟频奶逑到ㄉ。”

4类V2I场景分别是:限速预警、前方桥梁提醒、行人过马路、红灯预警、绿波车速引导。在V2I演示路段,路侧单元(RSU)一直以广播形式向车辆发送道路交通情况,比如车辆在接近限速路段或桥梁时,车内能接收到相关信息,并且进行语音播报。让人印象最为深刻的当属行人过马路场景,当车距离前方斑马线尚有数十米距离,且视线已被车流阻挡,而车内中控屏却显示出了有行人正在通过马路,同时伴有语音警示。红绿灯状态预警与前述场景类似,也可在车内中控屏显示红绿灯变化的剩余时间。

再次是信息通讯安全猫赁返,由于充电桩主要由软件控制乾烷粪,那么桩与充电平台的网络信息通道的安全就变得至关重要冠,因为一旦网络攻击转移到工业控制系统恋蕾,那么充电桩的端口信息安全则将难以保证崩淬。

消息曝出后不久,被提及的4家车企先后进行了回应。力帆正式发布了关于媒体报道的澄清公告,称:“媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序,经核实该情况不属实。”;华泰汽车直指网曝相关信息是“恶意捏造、完全虚假”;猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军在接受媒体采访时也否认了破产传闻;众泰汽车更是表示,要对捏造虚假信息并发布者保留追究其相应法律责任的权利。

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